德国进一步扩大了超长重型车辆（LHV）的道路网络。截至 2025 年 1 月 31 日，新增了 450 条线路，再次增加了获批 LHV 线路的总数。此次扩建主要集中在连接 Autohofen、物流中心和底层公路网的终点站。

自 2017 年 1 月 1 日德国在全国范围内引入轻型载货汽车以来，经过五年的测试期，该网络继续稳步增长。允许这些车辆运营的路线由专门的 LZV 法规规定，每次新的扩展都会正式公布。

更大的网络，但没有更高的重量限制

Positivnetz 是允许轻型汽车行驶的道路的官方清单，现在几乎包括了德国所有的高速公路，直至与荷兰、比利时、卢森堡、法国、奥地利、捷克共和国和丹麦的边境口岸。重要的二级公路也包括在内，使运输公司在规划更高效的行程时更具灵活性。

随着第 13 次立法修正案的通过，LHV 网络增长了 10%。公路本身增加了 10 公里，达到近 13,000 公里，但增加最多的是通往物流枢纽和终点站的 420 公里通道。

尽管进行了这些扩展，但德国 LHV 的技术条件仍保持不变。德国政府拒绝了提高最大重量或运输 ADR（危险品）货物的尝试。因此，LHV 的最大重量仍为 40 吨，但多式联运的最大重量可达 44 吨。

跨境低浓铀运输仍然有限

在国际运输方面，限制条件基本保持不变。只有在德国境内，才允许使用轻型载货汽车跨境驾驶前往荷兰和丹麦。这就意味着，例如前往比利时或法国的运输不允许使用轻型汽车。

此外，希望在德国驾驶的外国轻型汽车必须持有单独的检验证书。这是因为德国的要求比许多其他国家都要严格，尤其是在以下方面：

• 转圈
• 强制偏转助理
• 闪烁的侧标志灯

新路径的申请程序

Positivnetz 的扩展是一个持续的过程。希望将其路线扩展到尚未纳入 Positivnetz 的道路的公司，可以向相关州的交通部提出申请。

注意：新航线只有在正式纳入 Positivnetz 后才能使用。这种情况通常每年发生一次，这意味着从申请到实际批准可能需要一段时间。

这种扩张对运输公司意味着什么？

德国 LHV 网络的扩展为运输公司提供了新的机遇，尤其是长途运输和多式联运物流。缩短通往物流枢纽和终点站的路线有助于提高供应链效率，减少空驶公里数和二氧化碳排放量。

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