客户需要谷物铁路报价

在 Neele-Vat 物流公司，我们多年来一直在考虑轮子的问题，这使我们在陆路运输领域拥有强大的市场地位。但从几年前开始，我们有了新的思路。我们现在也考虑铁路车辆。现在，我们自己会考虑公路运输和铁路运输哪个更有优势，然后将选择权交给客户。我们发现，除了公路运输外，客户还非常喜欢我们提供的铁路运输方案。

Neele-Vat 物流公司的传统业务主要集中在陆路运输上，同样主要是通过港口将进口集装箱运往内陆地区。鹿特丹有大量货物运往东欧。我们在这方面受到很大冲击，尤其是在费率方面。我们在西欧使用自己的卡车，在中欧和东欧则将运输外包给正规承运商。对于几乎每一个欧洲国家，我们都有内部专家，他们了解当地情况，通常会讲当地语言，从波兰人到匈牙利人、俄罗斯人和罗马尼亚人。

由于 Neele 的中立运输分公司 ShipRoad 的存在，我们已经掌握了铁路运输的基本知识。当我们开始在运输部门研究铁路运输时，我们对铁路运输的交货时间和其他可能的方式感到兴奋。我们征求了客户的意见，客户可以通过报价自行决定是否选择铁路运输。现在，越来越多的客户选择了这一方案。

很多货物都运往莱茵/鲁尔地区，那里的交货时间几乎与卡车运输相当，但价格往往更低。可以说，本应在昨天收到货物的客户却继续通过卡车收到货物。在鲁尔区，由于距离有限，价格差异还不是很大，因此那里仍然经常选择公路运输。但在斯图加特和曼海姆，差价就很明显了。这可以轻松节省几百欧元，因此越来越多的人选择铁路运输。

意大利也是一个很好的例子。那里的许多货物都是通过铁路多式联运的。我们在那里提供的铁路运输价格要便宜得多，而且运输时间也很有利。此外，2012 年，我们通过铁路向罗马尼亚运输了一个项目的货物，其中包括几百个集装箱的太阳能电池板。

我不认为铁路本身会比现在更快。不过，运营商前往某些地区的班次确实在增加。与汉堡相比，鹿特丹积压了大量货物，但目的地数量正在稳步增加，尤其是前往德国的货物。这方面还有很大的改进空间。我们希望在德国有更多的目的地。许多航线的货运量仍不及汉堡和不来梅港，但只要有连接，货物就会运来。

另一个是与 Euromax、APM 和 ECT 的连接。随着第二马斯河（Maasvlakte）的通车，将增加新的码头。我很想知道那里将如何组织铁路运输，因为与码头的连接对我们来说非常重要。在这方面，很高兴能通过荷兰铁路货运公司向运营商表达这些愿望。

与此同时，增长仍在继续。从 1 月中旬开始，我们将搭乘 TX Logistik 慕尼黑航线的顺风车。届时，我们将以 45 英尺集装箱为基础，提供整装和零担服务。此外，我们正在与几家运营商洽谈新的合作机会，届时我们将不负众望'。

丹尼尔-汤姆，尼勒-瓦特物流公司