尽管 SpeditionDörrenhaus公司的传统业务是公路运输，但近几十年来已发展成为一家全方位的物流公司。如今，卡车运输占其营业额的 15%。Spedition Dörrenhaus 公司总经理拉尔斯-多伦豪斯（Lars Dörrenhaus）报告说，大部分营业额来自海运和空运。他在 20 世纪 90 年代中期加入公司时，就开始关注亚洲进口，此后逐渐发展起来。公司的核心竞争力在于为工业、贸易和大型在线零售商提供物流服务。德伦豪斯为客户规划整个供应链。
今年，在家族企业成立 50 周年之际，这家位于北莱茵-威斯特法伦州维尔贝特市的货运代理公司又迈出了新的一步。"我们决定在亚洲建立自己的公司，是因为我们在亚洲的合作伙伴因财务问题而出售或不得不退出。由于我们不想与 10 家中国小型服务供应商合作，我们在今年年初决定成立自己的公司。
与 Neele-Vat 的合作
Dörrenhaus 希望与实力雄厚的合作伙伴携手迈出这一步。Neele-Vat 成为了他的选择。这家荷兰物流公司之前已经收购了 Spedition Dörrenhaus 公司的股份，而且几十年来一直与 Spedition Dörrenhaus 公司进行着成功而充满信心的合作。因此，双方很快达成一致，决定于 2021 年初在亚洲成立自己的货运代理公司。不过，这将是一家完全独立的公司："NVD Asia不是一家专门为 Neele-Vat 或我们提供服务的供应商，而是一家中立的订舱代理公司，其目标客户是那些没有在亚洲开设分公司，但仍希望运输 2,000 至 3,000 个集装箱的全球货运代理公司。Dörrenhaus 和 Neele-Vat 的业务占 NVD Asia 总营业额的四分之一。
均分股份
这家新公司已经为世界各地的公司提供服务。Dörrenhaus 解释说，这些中型客户中的大多数在亚洲没有足够的转运量，因此很难购买到有意义的货位：多伦豪斯解释说："我们每年在海上拥有约 10 万至 15 万个集装箱，在铁路上拥有约 3000 个集装箱，因此我们可以以更低的价格购买，然后再转给我们的合作伙伴"。装卸费或订舱费的高低取决于是否使用附加功能，如跟踪与追溯。NVD Asia 还提供空运服务。
NVD Asia 的股份由两家合作公司平分。但当地管理层也获得了一小部分股份。"过去，我们一直是这样做的。Neele-Vat 公司总经理 Cuno Vat 解释说："这样，各方都能获得最大利益，确保公司健康成长和运营。瓦特补充说，目前，公司打算继续以有机方式发展，而不是通过收购："我们更倾向于寻找优秀的经理人，并在亚洲其他国家开设自己的当地分支机构"。
比伟人更敏捷
与大型货运代理相比，亚洲订舱代理的优势在于其灵活性，特别是在大流行病期间，由于需求不断变化，货位持续短缺，这种灵活性得到了充分发挥。正应了那句格言：需要是发明之母。"NVD 亚洲公司总经理 Denis Kronenbitter 说："在哈萨克斯坦，我们自己租船，通过新丝绸之路进行陆路运输，或通过铁路进行联合运输。
此外，还有大量的取消、变更、瓶颈或问题总是需要个人参与。这对工作流程产生了影响："两年前，一份从上海到欧洲的集装箱运输文件平均需要处理六次，而集装箱已经在路上了。而今天，同样的文件却需要处理 27 次"。
熟练劳动力的短缺在亚洲也同样明显。"Kronenbitter 说："物流不再那么性感了。此外，季节性波动也很大，尤其是在中国。在 10 月到次年 4 月间，他根本找不到工作，但到了夏天，工作就容易多了。目前，许多中国人宁愿追求影响力人物的百万梦想，也不愿拥有一份真正的工作。与欧洲不同的一点是工作态度。"如果这里的管理者走在前面，全心投入，员工也会跟着走。
主要扩展计划
NVD 亚洲公司从一开始就明确表示完全依靠当地人："我们不想成为亚洲的外国公司。我们希望成为一家拥有西欧管理层的亚洲公司。这就是为什么我们只依靠当地的合作伙伴和员工，"Kronenbitter 强调说。Kronenbitter 说，在中国的 120 名员工中，只有两名是非亚洲人，他就是其中之一。NVD Asia 目前已在亚洲开设了八家分公司。
今年将开放更多市场。首先是台湾、越南和柬埔寨。随后是泰国、马来西亚和印度尼西亚。但在缅甸以外的西部地区，将不再开设分部。Kronenbitter 说："我们真的希望成为一家纯粹的亚洲预订代理，对进入中东等地没有兴趣。我们与那里的合作伙伴关系太密切了。
来源：https://www.dvz.de/rubriken/detail/news/nvd-asia-der-neue-buchungsagent-fuer-den-mittelstand.html
