海上每三个集装箱中就有一个是空的：贸易失衡给该行业带来压力
集装箱航运业正面临日益失衡的贸易状况。丹麦机构Sea-Intelligence的最新分析显示，目前约30%的运输集装箱为空箱。与新冠疫情爆发前约24%的空箱比例相比，空箱占比已明显上升。
集装箱流中的结构性失衡
据Sea-Intelligence分析，空集装箱数量的增加凸显出集装箱物流正进一步向单向运输转变。特别是在亚洲与欧洲之间的贸易航线上，集装箱在交付后往往会被空运回中国等出口国。
由于来自亚洲（尤其是中国）流向西方市场的出口货流持续强劲，对空集装箱回程运输的需求依然巨大。目前，旨在减少对中国进口依赖的努力尚未对这一货物流量带来结构性变化。
航运公司面临的压力与不断上涨的成本
对于集装箱航运公司而言，这种失衡带来了额外的运营压力。船舶必须以越来越快的速度将集装箱运往出口需求最高的地区，这导致了更多空箱回程。
这种低效率导致供应链成本上升，最终由货主承担。特别是在较不热门的航线上，这会导致全球集装箱运费上涨。
亚洲至欧洲航线的运费大幅上涨
此外，在重要的亚欧航线上，现货价格呈上涨趋势。德鲁里世界集装箱指数（Drewry World Container Index）最近显示，上海至鹿特丹航线的平均运费为每40英尺集装箱2,861美元。
市场动态表明，包括地中海航运（MSC）在内的大型航运公司将在6月中旬进一步上调运费，费率可能升至每集装箱约6,000美元。相比之下，鹿特丹至上海的回程航线价格则保持相对稳定且较低。
航行时刻表的可靠性略有提升
尽管运力面临压力，但航行时刻表的可靠性仍略有提升。4月份，62.4%的船舶按计划航行，较上年同期的58.7%有所上升。
因此，可靠性仍低于新冠疫情前的水平——当时在高峰期，准点率可达70%左右或更高。马士基和哈帕格-洛伊德（Hapag-Lloyd）等企业为提高准点率而发起的“双子座联盟”（Gemini Alliance）等举措，迄今为止成效参差不齐。
对物流和供应链的影响
集装箱流向的结构性失衡影响着整个供应链。运费上涨、额外的重新调配成本以及集装箱供应紧张，导致国际物流市场波动加剧。
因此，托运人往往面临更高的运输成本和更低的计划灵活性，尤其是在欧洲与亚洲之间的繁忙贸易航线上。
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