德国进一步扩建了长重型车辆（LZV）的道路网络。截至2025年1月31日，新增了450条路线，使获批的LZV路线总数再次增加。此次扩建主要针对通往Autohofen、物流中心及底层道路网络中各终端的连接路线。
自2017年1月1日德国在全国范围内正式实施轻型重型车（LZV）政策以来（此前经历了五年的试行期），相关网络一直在稳步扩展。这些车辆获准行驶的路线在具体的LZV法规中有所规定，每次新的扩展都会正式公布。
网络规模更大，但重量限制未提高
“Positivnetz”（即允许超限车辆通行的官方道路清单）目前已涵盖德国境内几乎所有高速公路，一直延伸至与荷兰、比利时、卢森堡、法国、奥地利、捷克和丹麦的边境口岸。该清单还包含重要的次要路线，这为运输企业在规划更高效的运输路线时提供了更大的灵活性。
随着第13次法律修订，超限车辆（LZV）网络规模扩大了10%。高速公路本身延长了10公里，总里程达到近13,000公里，但最大的增量来自通往物流枢纽和货场的420公里接入道路。
尽管范围有所扩展，但德国针对轻型重型车辆（LZV）的技术要求保持不变。德国政府已驳回了提高最大载重限制或允许运输ADR货物（危险品）的提议。因此，轻型重型车辆的最大载重仍为40吨，但多式联运情况下的例外上限为44吨。
跨境超限车辆（LZV）运输仍受限制
对于国际运输，相关限制基本保持不变。在德国，使用轻型货运车辆（LZV）进行跨境运输仅限于前往荷兰和丹麦。这意味着，例如前往比利时或法国的运输不得使用轻型货运车辆（LZV）进行。
此外，希望在德国行驶的外国超限车辆必须具备单独的检验证书。因为德国的标准比许多其他国家更为严格，特别是在以下方面：
- 业务范围
- 强制性避让辅助系统
- 闪烁式侧标志灯
新路线的申请流程
Positivnetz的扩展是一个持续的过程。希望将尚未纳入Positivnetz的路线纳入其运输路线的企业，可向相关联邦州的交通部提交申请。
请注意：新路线必须在正式纳入Positivnetz系统后方可使用。该系统通常每年更新一次，这意味着从提交申请到路线实际获批之间可能会有一段时间间隔。
这一扩展对运输企业意味着什么？
德国超限车辆（LZV）网络的扩展为运输企业带来了新机遇，尤其在长途运输和多式联运物流领域。通往物流枢纽和码头的更短路线有助于提高供应链效率、减少空驶里程并降低二氧化碳排放。
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