传统上，Neele-Vat 运输公司是大鹿特丹地区著名的德国专业运输公司，但现在，该公司拥有自己的定期航线，几乎通达欧洲所有国家。我们已经建立了一个很好的欧洲网络，我们为所有地区都雇用了专家，"总监 Peter Vinke 说，"他们会说目的地国家的语言，这在许多国家都是一大优势。他们会说目的地国家的语言，这在许多市场上都是一大优势，他们清楚地知道特定车辆能去哪里，不能去哪里。事实证明，这一理念是成功的，因为七年来我们的营业额增长了一倍多。
Neele-Vat 是一家家族企业，是一家提供全方位物流服务的公司，拥有 900 多名员工，在英格兰、苏格兰、奥地利、比利时、意大利、波兰、莫斯科、罗马尼亚和芬兰设有办事处。运输部门约有 200 名员工，营业额不断增长，达到 2 亿欧元。运输部门还包括英国专业 Mammoet Ferry Service 和法国专业 Oostvogels Hazeldonk 的业务。
Neele-Vat 运输公司是一家 "轻资产 "公司。Vinke 说："我们自己的资产负债表上有 75 辆卡车和500多辆拖车，但我们也与约 260 名长期雇用的司机合作。他们由 Neele-Vat 全面规划和管理。他们还通过远程信息处理系统与我们保持永久联系。该集团每周的运输量约为 8000 次，主要集中在拼装、零担和整车运输。德国仍然是我们最大的市场，占 18% 的运输量份额，但我们对法国、伊比利亚、斯堪的纳维亚和东欧的服务也发展得非常好。
港口
Neele-Vat 的运输部门曾经以鹿特丹港为中心而成立，'港口物流对我们来说仍然非常重要；Vinke 进一步强调了公司的中立性。我们乐于为港口和物流业的同行服务，并将继续将其视为我们的核心业务。毕竟，往返港口的运输不同于普通的配送运输。想想所有涉及的文书工作或关闭集装箱的压力。Neele-Vat Transport 经常为鹿特丹的货运代理公司提供服务，部分原因就在于对港口的关注。但我们的客户越来越多地来自荷兰各地，"Vinke 强调说。
近年来，Neele-Vat 运输公司专注于发展多式联运，旨在同时提供减少二氧化碳排放和具有成本效益的服务。事实证明，通往芬兰、挪威、英国、爱尔兰和俄罗斯的短途运输服务非常成功。Vinke："此外，我们还希望扩大我们在铁路方面的地位。我们每天都有到意大利的列车服务，但我们也在关注其他市场。为了进一步加强多式联运的地位，我们希望在 RST 码头建立一个交叉货栈。这样做的最大好处是，我们可以非常高效地将货物转运到集装箱中。跨码头中心将于 2023 年建成，届时将成为公路、铁路和水路的交汇点。
英国脱欧
英国脱欧是许多运输公司的试金石，对 Neele-Vat Transport 来说也不例外。英国脱欧给我们的英国部门带来了巨大的压力--在 Mammoet Ferry Transport 和 Neele-Vat，大约有 75 人在英国市场工作，"Vinke 说。我们过去和现在都为脱欧做好了充分准备。我们的系统与所有港口社区系统和我们的英国代理相连接。因此，所有客户信息都可以在整个链条中获得。Vinke 说："海关手续仍然经常出错，尤其是英国收货人，这让我们很痛苦。尽管我们努力让客户了解新的流程和手续，但你会发现整个产业链还没有做好准备。尽管如此，Neele-Vat 确信它能继续为英国运输提供良好的解决方案。'这将很快由专家来完成，并不再像以前那样成为一种商品。
Vinke 认为，欧盟的流动性一揽子计划面临着第二个挑战。除其他外，关于驾驶和休息时间以及沿海运输的新规定旨在打击不公平竞争，同时保护司机免受社会倾销。Vinke说："这些目标你只能赞同。他说，"真正具有破坏性的 "是卡车每六周必须返回注册国。运输商将不惜代价接受返程货物，以避免空车返程和由此产生的二氧化碳排放。此外，这样一来，他们将与多式联运竞争。
可见性
2021 年的一个关键挑战是进一步提高运输能见度。Vinke说："客户需要实时可视性，并随时知道货物在哪里。但这非常复杂。我们与数百家承运商和数百家不同的远程信息处理供应商合作。将所有这些系统连接起来意味着巨大的效率提升，但我们将在未来几个月内实现这一目标"。
Neele-Vat 的目标是进一步发展壮大，例如通过收购符合公司核心价值的运输商和货代公司。2019 年，Neele-Vat Transport 收购了一家专门从事配送和仓储的家族企业 Oostvogels。Mammoet Ferry Transport 也于 2020 年收购了该公司。Vinke 说："我们正在寻找各种方法来增加市场中的甜点。我们在寻找与我们相匹配的公司，这样我们就能在我们已经很强大的领域加强自己的实力。
