客户希望获得谷物铁路运输报价
“在Neele-Vat，我们多年来一直以‘车轮’为思维核心，这使我们在陆路运输领域建立了强大的市场地位。但近几年来，我们的思维方式发生了转变。现在，我们也会从‘铁路货车’的角度进行考量，自行评估公路运输与铁路运输哪种更具成本优势，然后将选择权交给客户。我们发现，当我们在公路运输报价中同时提供铁路运输选项时，客户对此非常满意。”
Neele-Vat 传统上高度专注于陆路运输，其中尤以经港口运往内陆的进口集装箱为主。从鹿特丹发往东欧的货运量巨大。我们在该领域取得了显著进展，特别是在运费方面。 我们在西欧使用自有车队，而中欧和东欧的运输则外包给固定合作的承运商。对于几乎每个欧洲国家，我们都有熟悉当地情况且通常通晓当地语言的内部专家，从波兰人到匈牙利人、俄罗斯人和罗马尼亚人，皆是如此。
得益于Neele-Vat旗下中立的货运代理部门ShipRoad，我们早已具备铁路运输的基础知识。当运输部门开始深入研究铁路运输时，我们对运输时效以及其中蕴含的更多可能性感到非常兴奋。我们与客户进行了商讨，客户可以通过报价单自行决定是否选择铁路运输方案。如今，越来越多的客户选择了这一选项。
大量货物运往莱茵兰/鲁尔地区，该地区的运输时效几乎与卡车运输相当，但价格往往更低。那些“昨天就该收到货物”的客户，仍会选择卡车运输来接收货物。 在鲁尔地区，由于距离较近，价格差异尚不显著，因此人们通常仍会选择公路运输。但若涉及斯图加特和曼海姆等地区，价格差异便显而易见。这可能意味着几百欧元的差价，因此选择铁路运输的情况正日益增多。
意大利也是一个很好的例子。运往该国目的地的许多货物都是通过铁路进行多式联运的。在那里，我们能够以显著更低的价格提供铁路运输服务，且运输时间也颇具优势。此外，2012年，我们还曾通过铁路向罗马尼亚运输了一批包含数百个装有太阳能电池板的集装箱的项目货物。
我认为铁路运输本身的速度不会比现在快多少。不过，运营商前往特定地区的频率确实越来越高。与汉堡相比，鹿特丹存在巨大的差距，但目的地数量正在稳步增加，特别是在德国境内。这方面还有很大的改进空间。 我们特别希望在德国拥有更多的目的地。许多线路目前尚缺乏汉堡和不来梅港那样的货运量，但只要开通了线路，货运量自然会跟上。
另一个重点是与Euromax、APM和ECT的衔接。随着第二梅斯弗拉赫特港（Tweede Maasvlakte）的投入使用，还将新增多个货运码头。我很想知道那里的铁路运输将如何组织，因为与这些码头的连接对我们而言至关重要。在这方面，能够通过荷兰铁路货运公司（Rail Cargo Netherlands）向运营商传达此类需求，确实令人欣慰。
与此同时，业务仍在持续增长。从1月中旬起，我们将借助TX Logistik在慕尼黑的服务开展业务。在此基础上，我们提供基于45英尺集装箱的整箱和拼箱服务。此外，我们正在与多家运营商就新的合作机会进行谈判，因此后续还会有更多消息与大家分享。”
丹尼尔·汤姆，尼勒-瓦特
