半年前，Neele-Vat在罗马尼亚奥拉迪亚开设了办事处。总经理彼得·温克（Peter Vinke）回顾了这一历程。
Neele-Vat的业务覆盖比荷卢三国、德国、瑞士、英国、爱尔兰、法国及多个南欧国家。据董事彼得·温克（Peter Vinke）表示，“在当前的经济环境下，期望在这些地区实现强劲的有机增长是不切实际的。 传统市场已趋于稳定。根据经济状况和具体区域的不同，年增长率最高可达5%。4.5年前，我们开始谨慎地探索东欧市场。起初，重点放在波兰和捷克。这一举措取得了巨大成功，我们从中获得了大量业务，目前仍在该地区持续发展，年增长率超过30%。
目前，我们在波兰和捷克已与当地代理商建立了运作良好的合作伙伴关系，并拥有一个由信誉良好、服务优质的承运商组成的网络。这些举措促使我们在莫斯科开设了一家小型自有办事处。 我们将进一步拓展东欧业务视为未来几年公司战略的绝对重点。目前，我们在东欧地区的年营业额约为1000万欧元，但这一数字完全有可能增长至每年3000万欧元。
重点领域
Neele-Vat希望将东欧的网络进一步向巴尔干地区扩展。该公司联系到了保罗·罗弗斯（Paul Rovers），这位荷兰物流经理在罗马尼亚拥有丰富经验，并渴望重返罗马尼亚。 “我们制定了三个重点目标。其中两个已经实现。首先是开通西欧与罗马尼亚之间的运输服务。目前，我们每天都有发往罗马尼亚的班次，涵盖拼箱、零担和整车运输。 第二个重点是建立由罗马尼亚司机组成的包车网络。这些包车受Neele-Vat委托，在整个欧洲范围内运营，专注于长途运输和跨境运输。我们今年还将采取的下一步措施是，投入自有车辆和自有司机，让他们同样承担长途和跨境运输任务。”
据Vinke称，雇佣东欧司机是必要的。 “我预计荷兰未来将出现司机短缺。这必然会导致运力问题。这里几乎没有年轻司机加入这一行业。我希望确保我们在欧洲长途运输方面的运力。此外，以荷兰的工资水平，根本不可能赢得国际招标。维持一辆罗马尼亚卡车的运营成本大约便宜30%。 我们还注意到，客户正将生产基地从西欧转移至东欧。此外，我们现有荷兰客户销往东欧目的地的货量也在增加。吨公里比率正在上升。另外，罗马尼亚自2007年起成为欧盟成员国，这至今仍为该国发展注入动力。我预计在东欧市场还将实现大幅增长。”
思维转变
在罗马尼亚设立办事处对Vinke来说比预想的要容易得多。“当然，在获得所有许可证之前，你必须经历一堆繁琐的文书工作。但别误会，我们在荷兰也一直在忍受着同样繁琐的文书工作。我在罗马尼亚遇到了许多热情的人，他们很乐意与那些愿意在该国投资的公司合作。 不过，我们确实遇到了需要转变思维方式的情况。起初，我们不得不将我们的西方标准强加给调度员和司机。例如，我们的荷兰司机习惯在等待超过30分钟时就给调度员打电话，而罗马尼亚司机则要等到5个小时后才联系。途中出现延误时也是如此。 罗马尼亚司机不会主动告知延误情况，而是会在未提前通知的情况下，直接晚三四个小时才到达客户处。对此，我们不得不采取强有力的措施加以纠正。
开票事宜亦同。鉴于运输行业的利润率较低，我们希望财务事务能够立即且一次性妥善处理。罗马尼亚员工此前缺乏这种意识以及相应的财务知识和技能。但目前情况已好转。大家工作勤奋，并渴望进步。 我们认为，必须有一位西方经理在场，以指导办公室人员，对包车公司进行审计（检查车辆质量、文件，以及ADR和CMR保险），并招聘合适的人员。”
罗马尼亚的仓储空间
目前，Neele-Vat在罗马尼亚有五名员工，并拥有三十五辆从事包车运输服务的卡车。下一步是招聘自有司机，之后才会建立自己的配送中心。 “我们目前仍需租赁所需的仓储空间。就像人一样，先要学会站立，才能学会走路，只有走稳了才能跑起来。不过自从我们在当地设立实体办公室以来，进展非常顺利。例如，罗马尼亚与保加利亚之间、罗马尼亚与意大利之间的货物流量相当可观。 以前在荷兰时，我们无法掌控这些货流，但现在我们在当地设有据点，不仅能参与货流的协调，还能创造额外的营业额。”
