鹿特丹集装箱码头，尤其是马斯弗拉赫特（Maasvlakte）地区的拥堵状况日益加剧。卡车和内河船只均因日益严重的拥堵和漫长的等待时间而受到严重影响。各码头试图通过向白天提货的客户收取高额分散费来缓解这一问题，但即便如此，在高峰时段仍会异常拥挤。
这种情况促使部分物流企业转向夜间运输。夜间等待时间更短、货物流转更顺畅，且司机可以更快行驶。对于地理位置优越且货运量充足的企业而言，夜间运营甚至能节省成本：既减少了时间损失，又无需支付分散运输附加费。
然而，夜间运输并非对每一家物流服务商而言都是立竿见影的可行方案。除了需要找到愿意“夜间驾驶”的司机外，较高的劳动力成本和有限的仓储能力也是重要因素。特别是对于运输距离较长或处理货量较小的企业而言，转向夜间运输在财务上并不总是具有吸引力。
在Neele-Vat内部，虽然也在考虑夜间作业，但尚未大规模实施。运输总监Pim Steine表示：“我们确实在夜间作业，但尚未大规模推行。这一思路很有意思，只是场地容量和较高的运营成本并不总能抵消其带来的优势。”
他由此强调，收益与运营能力之间的权衡十分复杂。尽管从理论上讲夜间运输的优势显而易见，但在实践中仍需根据具体情况进行审慎权衡。
