马斯特里赫特亚琛机场（MAA）的货物吞吐量持续下降，2024 年 10 月达到历史最低点。这一趋势对地区物流业产生了影响。这对航空货运的未来以及企业在这一链条中的作用意味着什么？

货运量下降：马斯特里赫特亚琛机场面临的挑战

2024 年 10 月，马航的货物吞吐量仅为 1,650 吨，与竞争对手列日机场的同期吞吐量 112,000 吨相比，明显偏低。2024 年全年，转运量预计将保持在 3 万吨以下，比 2022 年的 10.8 万吨大幅下降。

亚洲航空协会总经理约斯特-梅斯（Joost Meijs）认为，货运量下降的原因是货物处理不善，以及客户流失到效率更高的机场。同时，周边地区的竞争也是原因之一。

对 Neele-Vat 和其他物流公司的影响

对于 Neele-Vat 和物流公司来说，马航货运量的下降会带来直接和间接的影响。缺乏稳定的货流会导致成本上升和转运时间延长，尤其是在必须使用列日或史基浦等替代机场的情况下。

千年生态系统评估的前景：机遇与障碍

随着史基浦机场跑道的延长和计划中的收缩，马航看到了增加货运业务的机会。这为合作伙伴带来了机遇，他们可以从南林堡新的货运流量和改善的物流基础设施中获益。

然而，亚洲航空仍有很长的路要走。商业计划指出，货运收入应占未来收入的 75%，但财务挑战依然严峻。例如，该机场在 2023 年亏损 670 万欧元，恢复有赖于吸引新客户和改善服务。

尼勒-瓦特在未来航空货运中的作用

我们专注于以客户为导向的物流解决方案，因此能够很好地受益于亚洲空运协会的发展规划。通过注重创新、合作和可持续发展，我们可以为提高航空货运链的效率做出贡献。

结论：加强航空货运合作

马斯特里赫特亚琛机场面临着巨大的挑战，但只要有正确的战略和合作，就有复苏的机会。对我们来说，这意味着要利用我们的专业知识和网络，在不断变化的市场中为客户提供支持。通过与马斯特里赫特亚琛机场和产业链上的其他合作伙伴合作，我们可以为航空货运业的强大和可持续发展的未来做出贡献。