中国过热的集装箱市场促使鹿特丹的Neele-Vat公司开始在中国开展业务。去年，该公司与德国 合作伙伴Dörrenhaus悄然共同成立了中国货运代理公司NVD Asia，旨在加强对从中国经海运、空运和铁路运往欧洲的货物的掌控。 双方已持有多数股权，其余股份由当地管理层持有。
Neele-Vat在中国市场迅速且深入地展开了业务，这家总部位于香港的新成立的预订办事处，去年年底凭借8家分支机构和120名员工取得了飞跃性的开局。此外，公司已制定具体计划，将在越南、台湾和柬埔寨开设分支机构。
总经理库诺·瓦特原本希望将这一中国合作计划暂时保密，但由于其持股的德国合作伙伴（Neele-Vat持有该合作伙伴的少数股权）正值成立50周年纪念，这一亚洲合作计划最终还是被曝光了。
联系人
成立合资企业的直接原因是，通过当地采购机构能够迅速应对问题，并建立一个统一的联络窗口。 Vat表示，特别是在疫情、严格的隔离规定以及严重运力短缺的背景下，这一点尤为宝贵。例如，该公司已包租自有飞机，并通过“新丝绸之路”处理了大量运往欧洲的货运，以确保货物能准时送达客户手中。
Vat表示，凭借自有的办事处，Neele-Vat能够更迅速地应对中国海港的物流瓶颈。“延误、调整和取消屡见不鲜，因此我们能够迅速在当地作出反应，这一点非常重要。” 此外，过去两年间，中国集装箱市场的行政手续数量大幅增加。将一个海运集装箱运往此地的所需时间在两年内已成倍增长。 “凭借自有的办事处和IT系统，供应链变得更加透明，沟通也得到了改善。”瓦特表示，NVD Asia并不希望在中国成为一家外资企业，而是希望成为一家拥有西欧管理团队的亚洲货运代理公司。
NVD亚洲团队
中立平台
NVD Asia并非仅为两家欧洲大股东服务。恰恰相反，这家货运代理公司是一个中立平台，主要面向那些在中国没有自有办事处的中小型代理商。 “目前已有约一百家 货运代理公司使用NVD Asia的服务，”Vat表示。因此，这家子公司目前每月运输的10,000 TEU货量中，绝大多数都来自这些客户。
Vat表示，这些货运代理公司单独来看货运量过小，因此缺乏足够的议价能力来与航运公司协商有利的运价；但通过NVD Asia进行整合后，它们可以借助更大的货运量优势，从而在价格上与大型 货运代理公司展开竞争。
合伙人拉斯·多伦豪斯（Lars Dörrenhaus）表示，新公司的年集装箱吞吐量预计为10万至15万个海运集装箱，其中3,000个将 通过铁路运输。据库诺·瓦特（Cuno Vat）预测，该吞吐量将以每年10%至20%的速度增长。
来源：《运输新闻报》
