Neele-Vat每年从鹿特丹港区运送数千个海运集装箱。自7月1日起，根据修订后的《国际海上人命安全公约》（SOLAS）规定，这些集装箱必须进行称重。因此，该物流服务商为其叉车配备了iForks称重系统。
Neele-Vat 是一家全方位物流服务提供商，拥有 600 名员工，2015 年营业额达 2.5 亿欧元。该公司为客户提供从空运、海运到仓储及实体配送的全方位服务。 该公司在中国、意大利、芬兰和波兰均设有分支机构，但鹿特丹港区在海运业务中发挥着核心作用。每周都有数百个集装箱从鹿特丹及周边地区以及马斯弗拉赫特（Maasvlakte）的多个仓库运往海上。自今年7月1日起，由于《国际海上人命安全公约》（SOLAS）法规的调整，这些集装箱必须进行称重。
权衡
新的《国际海上人命安全公约》（SOLAS）规定，货运代理必须在集装箱装船前将其毛重告知船公司。此举旨在确保及时为巨型集装箱船制定装载计划。 目前有两种官方认可的集装箱称重方法：称量装载完毕的整箱（方法1），以及称量装入集装箱的所有单个托盘后计算总重量（方法2）。
我们采访了René Bongers（总监）和Dennis Kruit（仓库经理），了解他们使用SOLAS的经验。他们解释了为何选择SOLAS第2号方法。
丹尼斯·克鲁伊特（Dennis Kruit）作为Neele-Vat公司的仓库经理，最先接触到了《国际海上人命安全公约》（SOLAS）称重义务的实际操作层面。 当被问及物流行业为何反应如此迟缓——毕竟距离7月1日生效日仅剩一个月——他回答道：“我们刚刚与港务局举行了一次会议，实际上，距离生效日仅剩一个月，相关规定现在才变得清晰起来。”
无VGM = 无装载
如今业界常说“No VGM = No Load”（无VGM即不装船）：如果重量未知，集装箱就无法装船。我们必须将重量信息传递给码头和航运公司，最迟可在启航前一天提交。允许的偏差范围为5%。如果VGM数据不准确，将面临罚款。
René Bongers 接着说道：“我们所寻求的方法必须既快速又准确。我们的客户都是知名企业，他们不希望出现任何舞弊或麻烦。在国外，如果重量不符，集装箱可能根本无法装船。因此，这一流程至关重要。”
克鲁伊特补充道：“无论如何都要避免出错。从码头取回一个集装箱需要四天时间。这会产生额外的搬运环节，还要处理海关手续，参考编号也会过期，这些都会带来额外成本。”Neele-Vat选择了SOLAS第2号方法，通过在叉车上称重单个拼箱（LCL）货物来实现。
实践应用
丹尼斯·克鲁伊特带我们前往马可波罗街对面的仓库，向我们展示Neele-Vat公司采用SOLAS第2方法的内部物流运作情况。仓库外墙由一排排编号的装卸区组成，每个装卸区都停靠着集装箱。 漆黑如墨的卡车在洁白的蓝白相间车身映衬下进进出出。我们身穿色彩鲜艳的安全背心——这种颜色对访客来说颇为陌生——获准进入。叉车以高速将托盘货物运入集装箱，不时停下来通过车载PDA接收新任务。
克鲁伊特解释道，卡车将配备RAVAS iForks系统，这样员工就能在卸货过程中，直接在叉车上对所有拼箱（LCL）货物进行称重，无需浪费时间。 货件的重量将录入仓库管理系统（WMS）。在编制集装箱装货单时，WMS会自动将各货件的重量相加，并加上集装箱自重。这样，在将任何托盘装入集装箱之前，就能确定总重量。 “我们已获得ISO和AEO认证，因此‘方法2’将自然融入我们的现有质量管理体系中，”丹尼斯解释道。
拼箱货运
对于处理集装箱拼箱货运的企业而言，采用方法2可带来额外优势。对集装箱内单个货件进行称重，不仅能提供补充信息，还为流程优化创造了机会。这将加速SOLAS投资的投资回报。
邦格斯解释道，《国际海上人命安全公约》（SOLAS）不仅规定了义务，同时也带来了机遇：“我们将采用最先进的技术，并以更精确的方式开展工作。我们的客户对此非常认可。我们将所有信息直接与管理软件对接；目前仍有大量工作依赖手动操作，这既消耗人力又增加成本。因此，我们将提供更高质量的服务。我们希望借此在市场上脱颖而出。”
