Steder集团的收购是偶然发生的，还是背后有战略规划？
可以说这两方面因素都起了一定作用。 首先，收购斯泰德集团（Steder Group）的机会出现了；其次，我们去年制定了三年计划。其中明确指出，未来几年我们计划将海运代理网络至少扩展至七个分支机构。在欧洲陆路运输方面，我们已布局完善，但在海运领域，我们希望在若干战略要地加强布局。 通过收购斯泰德集团，我们现已实现了愿望清单中七个目标中的两个，即格拉斯哥和迪拜。这巩固了我们所需的规模优势，以便在未来的欧洲海运代理领域保持竞争力。此外，斯泰德集团目前仍将以自有品牌在尼勒-瓦特旗下运营。
Cuno Vat，Neele-Vat首席执行官
谁发起的？
几年前，我的父亲鲁德·瓦特（Ruud Vat）在“世界港口日”活动期间曾与斯泰德集团（Steder Group）的所有者里恩·斯派克尔斯（Rien Spijkers）取得联系。当时双方就该话题进行了讨论。 今年3月，我们突然接到里恩的电话，邀请我们去商谈，因为与一位潜在买家的谈判已告吹。他询问我们是否仍有兴趣？于是我们便开始商谈。作为同为鹿特丹人，上周末我们就迅速达成了协议。 我认为我们从未如此迅速地完成过一次收购。因此，这既是一个机会，同时也非常契合双方的需求。
为什么斯泰德集团会被挂牌出售？难道没有接班人吗？
里恩·斯派克斯今年73岁。对他来说，这段经历已经足够美好了。
这是一笔非公开交易吗？斯派克（Spijker）是否将成为贵公司的股东？
不。我们已向其银行账户转入了一笔可观的资金。此外，我们并非收购Steder集团的全部业务，而仅收购其中部分。例如，Steder Agencies & Chartering就不在此次交易范围内。那是我们并不熟悉的市场领域。 收购必须明确符合我们的战略。此外，对我们而言，被收购的企业必须经营状况良好，且员工必须愿意留任。对于Rien来说，鉴于他的年龄，这一点自然不再适用。
此外，苏格兰的管理层也持有当地办事处的股份。因此，我们在英国收购了70%的控股权。其余30%仍由员工持有。 在迪拜，管理层也持有少量少数股权。作为Neele-Vat，我们仅收购了荷兰分支机构的所有股份。顺便提一下，员工参与公司股权对我们来说并非新鲜事。Neele-Vat的十位经理也持有股份。这恰恰增强了团队凝聚力。
从营业额和员工规模来看，此次收购对Neele-Vat而言意义有多重大？
这对我们而言是一个相当重要的里程碑。我们的员工规模将增加100人，其中包括苏格兰的50人，总人数将达到1,000名员工。目前，我们在10个国家设有27个分支机构。 此次收购使营业额增长5000万欧元，达到3.95亿欧元，而仓储总面积现已达到25.5万平方米。
Neele-Vat目前已落实了战略计划中七个办事处中的两个。其余部分你们是打算自行设立，还是会考虑进一步进行收购？
关于最后一点。仅凭“单枪匹马”无法在新市场取得良好开端。因此，我们将探讨是否能够收购这些市场中的现有企业。
此外，还涉及收购位于战略要地的五家海运办事处。这一目标能在两年内实现吗？
目前没有时间压力。此外，您所处的海运市场自新冠疫情以来，因价格大幅上涨而变得难以预测。我常将这个市场比作一盒牛奶：价格涨了五倍，买回来后还得担心保质期是否已过。 因此，我们将首先冷静地评估各种可能性。基本原则依然是：项目必须符合我们的发展需求。
你们关注哪些国家？
我们正在寻找位于意大利、西班牙和德国等地的海运代理公司。
具体指哪些地区？
那么，涉及的港口包括汉堡、热那亚，以及西班牙的瓦伦西亚、巴塞罗那和阿尔赫西拉斯，还有安特卫普。
来源：《运输新闻报》
