Neele-Vat Transport 历来被誉为大鹿特丹地区“德国运输专家”，但如今其自有定期班车已通达欧洲几乎所有国家。 “我们构建了一个完善的欧洲运输网络，并在各区域都配备了专业人员，”总经理彼得·温克（Peter Vinke）表示，“他们通晓目的地国家的语言——这在许多市场中是一大优势——并且清楚地知道特定车辆能够或无法抵达哪些地点。这一运营模式已被证明是成功的，因为在七年的时间里，我们的营业额已翻了一番有余。”
Neele-Vat是一家家族企业，作为一家综合性物流服务提供商，拥有900多名员工，并在 英格兰、苏格兰、奥地利、比利时、意大利、波兰、莫斯科、罗马尼亚和芬兰设有自有办事处。 运输部门拥有约200名员工，营业额持续增长，正逼近2亿欧元大关。该部门还涵盖了英国业务专家Mammoet Ferry Service以及法国业务专家Oostvogels Hazeldonk的业务。
Neele-Vat运输公司作为一家“轻资产”组织运营。Vinke表示：“我们的 资产负债表上列有75辆卡车和500多辆挂车，但我们也与一支由约260名签约司机组成的固定团队合作。他们的调度与管理完全由Neele-Vat负责，并且通过远程信息处理技术与我们保持实时连接。” 该集团每周处理约8,000次运输，主要专注于拼箱、部分装载和整车运输。“德国仍是我们的最大市场，占运输总量的18%，但特别是我们 面向法国、伊比利亚半岛、斯堪的纳维亚和东欧的服务也发展势头强劲。”
港口
Neele-Vat的运输部门最初是针对鹿特丹港而成立的，“港口物流对我们来说仍然非常重要，”Vinke说道，他同时特别强调了公司的中立性。 “我们乐于为港口和物流行业的同仁提供服务，并将此视为我们的核心业务。进出港口的运输毕竟与普通分销运输截然不同。想想其中涉及的繁琐文书工作，或是封箱带来的压力。”部分由于这种对港口的专注，Neele-Vat Transport 为许多鹿特丹货运代理商提供了大量服务。 “但我们的客户正越来越多地来自荷兰各地，”温克强调道。
近年来，Neele-Vat Transport 专注于发展多式联运，旨在同时实现二氧化碳减排和提供高成本效益的服务。 通往芬兰、挪威、英国、爱尔兰和俄罗斯的近海运输服务已取得成功。Vinke表示：“此外，我们希望进一步巩固在铁路运输领域的地位。我们目前运营着前往意大利的每日列车服务，但也在关注其他市场。 为了进一步巩固多式联运的地位，我们计划在RST码头场地内建设一个中转中心。其主要优势在于，这将使我们能够非常高效地将货物转装到集装箱中。该中转中心预计将于2023年某时建成，届时将成为公路、铁路和水路交汇的枢纽。”
英国脱欧
对于许多运输公司而言，英国脱欧是一场试金石，Neele-Vat Transport也不例外。“英国脱欧给我们的英国部门带来了巨大的压力——在Mammoet Ferry Transport和Neele-Vat，约有75名员工服务于英国市场，”Vinke说道。“我们过去和现在都为英国脱欧做好了充分准备。 我们的系统已与所有港口社区系统及我们的英国代理商实现对接。因此，整个供应链中客户的所有信息均可获取。”温克表示，尽管如此，英国收货方在海关手续方面仍经常出现差错，这令人“痛心”。 “尽管我们已竭尽全力向客户说明新的流程和手续，但可以看到整个供应链尚未做好准备。”尽管如此，Neele-Vat坚信自己仍能为英国运输业务提供优质的解决方案。“未来这项业务将由专业人员来处理，不再像以前那样成为一种大宗商品。”
Vinke认为欧盟的《移动性一揽子计划》带来了第二项挑战。关于驾驶和休息时间以及沿海运输等新规的制定，旨在遏制不公平竞争，同时保护司机免受社会倾销的影响。 “这些目标你只能表示赞同，”维克说道。在他看来，“真正具有颠覆性”的是卡车每6周必须返回注册国的规定。 “运输商为了避免空车返程——这会带来相应的二氧化碳排放——将不惜一切代价接单回程货物。此外，他们还将因此与多式联运展开竞争。”
可见性
2021年的另一项重要挑战是进一步提升运输的可视化水平。 “客户希望获得实时洞察，并随时掌握货物的所在位置，”Vinke表示。但这非常复杂。我们与数百家承运商以及数百家不同的远程信息处理服务提供商合作。将所有这些系统进行对接将带来巨大的效率提升，而这也是我们未来几个月要努力实现的目标。”
Neele-Vat 致力于进一步发展，例如通过收购与公司核心价值观相契合的运输商和 货运代理商。2019年，Neele-Vat Transport 收购了 Oostvogels——一家专门从事分销和仓储业务的家族企业。 2020年，又收购了Mammoet Ferry Transport。Vinke表示：“我们正在寻找在市场‘甜点’区域增加货流的方法。我们寻找与我们契合的企业，以便在原本就具备优势的领域进一步增强实力。”
