尽管史基浦机场在未来几年内必须减少航班数量，但该机场仍希望在航空货运领域实现持续增长。 机场的新计划目标是到2035年将航空货运量从150万吨提升至200万吨。实现这一目标的途径包括更高效地利用现有资源，以及与马斯特里赫特-亚琛机场（MAA）开展更紧密的合作。
预计未来三年货运量将出现暂时性下滑，可能降至140万吨。这主要归因于所谓“临时起降时段”的消失——由于史基浦机场的总起降架次从50万架次缩减至47.8万架次。这些临时起降时段目前占所有货运航班的四分之一。 在2024年的16,000架次货运航班中，可能会有1,000至3,000架次暂时取消，这相当于约10万吨的损失。
为弥补这一损失，史基浦机场计划将更多货运航班转移至马斯特里赫特-亚琛机场。该机场目前拥有4,000个可用时段，其中40%的股权由史基浦机场持有。 据该机场称，尽管受跑道长度和运营时间限制，仍有许多货运航班适合转移至马斯特里赫特-亚琛机场（MAA）。特别是对于易腐货物而言，MAA将是一个不错的替代选择。
效率
此外，航空货运链的效率提升也蕴藏着巨大的潜力。例如，每年约有900架次货运航班从史基浦机场空载起飞。史基浦机场希望通过加强与航空公司的合作来减少这种资源浪费。此外，目前仍有大量木质托盘被运输，机场方面认为这方面还有提升可持续性的空间。
此外，还将着力于更好地利用客机腹舱运力，特别是在洲际航线上。史基浦机场认为，通过使用载货空间更大的大型飞机，这一领域具有增长潜力。
一个关键瓶颈在于对具体运输货物的缺乏了解。 许多航空公司对其所运输货物的具体内容知之甚少，了解比例不足10%。史基浦机场希望与业界携手，共同努力更好地掌握货物的重量、尺寸和到达时间。据机场方面称，这是利用现有基础设施在2035年实现空运货运量达到200万吨的关键所在。
