Neele-Vat每年负责约40万次运输，从大鹿特丹地区往返于欧洲腹地。 因此，每天都有许多装载托盘货物的拖挂车驶往德国、意大利、英国及其他欧洲目的地。往返慕尼黑的运输则采用铁路运输。Neele-Vat 董事 Peter Vinke 谈到了这一引人注目的选择。关于增值税转嫁、多国通用的机车以及东欧司机的薪资……
Neele-Vat 是一家专门从事从鹿特丹到欧洲多个目的地的拼箱运输的公司。其中约70%与港口相关，即从集装箱货运站（拼箱货物的中转站）或物流配送中心出发。
对于运往慕尼黑的货物，Neele-Vat自2013年起便利用鹿特丹与巴伐利亚首府之间的多式联运铁路线路。“这是一条可靠的线路，使我们不仅能够运输远洋集装箱货物，还能通过铁路运输欧洲大陆的拼箱货物。 这在该运输线路上相当独特，”Vinke 说道。他所说的欧洲大陆货物，不仅指由该地区托运人生产的荷兰货物，还包括源自亚洲并在鹿特丹进行转运或中转的货物。
运输方式转换
在大陆货物运输中，公路运输在价格和灵活性方面都构成了激烈竞争，但这并未阻止 Neele-Vat 选择铁路运输。据 Vinke 称，鹿特丹至慕尼黑的距离非常适合进行运输方式转换，但前提是必须有一条可靠、快速且班次密集的铁路线路。 在此情况下，铁路运营商TX Logistik/EGS可在48小时内从鹿特丹驶往德国南部。
得益于配备荷兰和德国双重安全系统的互操作性（多国通用）机车，
，从而避免了在德荷边境的延误。“与已在海上航行30天的深海货物不同，大陆运输中绝不能出现哪怕一天的延误。 时间压力始终存在。从这个角度来看，我们很高兴我们的运营商TX Logistik/EGS最近将班次频率从每周三班增加到了四班，”Vinke表示。“班次频率的提高为我们提供了更多的灵活性。预计未来班次频率还将进一步增加。我们对此表示热烈欢迎。”
布鲁塞尔的措施
顺便提一下，Neele-Vat目前选择铁路运输并非主要出于经济动机；各种运输方式的成本几乎不相上下。 然而，这家物流服务商主要希望应对未来的发展趋势，例如德国的Maut收费制度、司机短缺以及东欧司机工资上涨等问题。“东欧司机的工资目前远低于西欧标准，但布鲁塞尔极有可能采取措施，以实现公平竞争环境，”Vinke表示。
因此，他预计从长远来看，铁路运输在经济层面也将比公路运输更具优势。与此同时，他预计货运量将大幅增长，届时若不借助铁路运输，将无法继续满足运输需求。此外，Vinke还注意到客户对可持续运输解决方案的需求日益增长。 “从这一角度来看，铁路相比其他运输方式具有显著优势。在运费水平相当的情况下，这可能成为决定运输方式选择的关键因素。”
首选港口
尽管通往慕尼黑的运输线路可靠且快捷，巴伐利亚州的许多货主和 货运代理仍高度依赖德国各港口。 不过，据该总监介绍，鹿特丹拥有诸多优势，但这些优势大多鲜为人知。他举例说明，对于大多数远洋承运商而言，鹿特丹港是首停港（first port of call），与德国港口相比，这可节省约两天的运输时间。
税收优惠
Vinke提到的另一个优势是，货主和 货运代理可以受益于友好的税收环境和有利的海关政策。例如，在鹿特丹港，德国企业可以实行增值税转嫁，而在汉堡则必须直接缴纳增值税，且需等待三个月后才能申请退税。这给进口商带来了流动性方面的不利影响。 不过，据Neele-Vat的董事介绍，还有更多优势值得一提。“鹿特丹拥有非常广泛的近海航运网络。对于往返于英国、斯堪的纳维亚半岛和波罗的海地区的欧洲大陆货流而言，鹿特丹是理想的枢纽。这里有非常多的班次可供选择。我们的铁路运输服务与之无缝衔接，对于拼箱货物也是如此。”
