Neele-Vat 物流公司每年处理约 40 万次从大鹿特丹地区到欧洲腹地的运输，反之亦然。因此，每天都有许多装载托盘货物的拖车发往德国、意大利、英国和其他欧洲目的地。往返慕尼黑使用的是铁路。Neele-Vat 物流公司总监 Peter Vinke 介绍了这一引人注目的选择。关于增值税递延、多动力机车和东欧司机的工资

Neele-Vat 物流公司是从鹿特丹到欧洲许多目的地的专业拼装运输公司。其中约 70% 与港口有关，即从集装箱货运站（拼装货物的交叉码头）或物流配送中心出发。

自 2013 年以来，Neele-Vat 物流公司一直使用鹿特丹和巴伐利亚州首府之间的多式联运铁路进行从一个城市到慕尼黑的运输。"可靠的连接使我们能够在深海集装箱货物之外通过铁路运输欧洲大陆的拼装货物。这在这条航线上是独一无二的，"Vinke 说道。他所说的欧洲大陆货物不仅指由该地区托运人生产的荷兰货物，还包括来自亚洲、在鹿特丹重新包装或转运的货物。

模式转换

在大陆货物运输方面，公路运输在价格和灵活性方面都存在很多竞争，但这并不妨碍 Neele-Vat 物流公司选择铁路运输。Vinke 认为，鹿特丹至慕尼黑的距离非常适合运输方式的转变，但这需要可靠、快速和高频率的铁路连接。在这种情况下，铁路运营商 TX Logistik/EGS 可在 48 小时内将货物从鹿特丹运至德国南部。

得益于配备了荷兰和德国安全系统的互操作（多动力）机车、
避免了在德荷边境的延误。"深海货物在途中要航行 30 天，而大陆运输则不同，不能只耽搁一天。时间总是紧迫的。在这方面，我们很高兴我们的运营商 TX Logistik/EGS 最近将绕道次数从每周三次增加到四次，"Vinke 报告说。"频率的增加为我们提供了更多的灵活性。预计今后班次还会进一步增加。我们非常欢迎这种做法"。

布鲁塞尔的措施

顺便提一下，Neele-Vat 物流公司目前选择铁路运输的决定并非出于经济原因，因为成本几乎相等。不过，这家物流供应商主要是想预测未来的发展，如德国的 Maut、司机短缺以及东欧司机工资的上涨。"Vinke 说："目前，东欧司机的工资远远低于西欧的标准，但布鲁塞尔很可能会采取措施，以实现公平竞争。

因此，他预计铁路运输在经济上也将比公路运输更具优势。同时，他预计货物供应量将大幅增加，如果不使用铁路，就无法继续满足运输需求。此外，Vinke 还注意到客户对可持续运输解决方案的需求日益增长。"在这方面，铁路与其他运输方式相比具有很多优势。在价格可比的情况下，这可以成为选择运输方式的决定性因素"。

第一站

尽管与慕尼黑有可靠、快速的连接，但巴伐利亚州的许多托运人和货代公司仍然强烈倾向于德国港口。不过，据该负责人称，鹿特丹有许多优势，但这些优势大多不为人知。他举例说，鹿特丹港是大多数深海承运商的第一个停靠港（第一停靠港），与德国港口相比可节省约两天的时间。

税收优惠

Vinke 提到的另一个优势是，托运人和货运代理可以从税收友好型环境和有利的海关规定中获益。例如，在鹿特丹港，德国公司可以反向缴纳增值税，而在汉堡，他们必须直接缴纳增值税，而且只能在三个月后才可收回增值税。这给进口商带来了流动性方面的不利因素。不过，Neele-Vat 物流公司的负责人认为还有更多值得一提的地方。"鹿特丹拥有非常广泛的短途海运网络。对于往返于英国、斯堪的纳维亚半岛和波罗的海地区的大陆货运来说，鹿特丹是理想的枢纽。在这里可以进行大量的航行。我们的铁路产品与之无缝连接。我们的铁路产品与之无缝连接。

资料来源：荷兰铁路货运信息